疲勞是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下，裂紋萌生、擴(kuò)展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時(shí)不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時(shí)還受到轉(zhuǎn)向側(cè)向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用。這些力一般都隨著時(shí)間發(fā)生變化。另外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身也是一個(gè)振動(dòng)源。因此汽車在行駛過程中處于一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的振動(dòng)環(huán)境中，其各個(gè)零部件一般都會(huì)受到隨著時(shí)間發(fā)生的應(yīng)力、應(yīng)變的作用。經(jīng)過一定的工作時(shí)間，一些零部件就會(huì)發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。

      為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)廣泛采用了一套設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)的流程。首先，通過試驗(yàn)測(cè)量產(chǎn)品載荷、載荷歷程數(shù)據(jù)，并且提供給設(shè)計(jì)工程師，設(shè)計(jì)工程師據(jù)此確定產(chǎn)品的形狀和尺寸。然后，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、疲勞耐久壽命預(yù)測(cè)和改進(jìn)設(shè)計(jì)。最后，再進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)疲勞壽命預(yù)計(jì)的正確性，并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。這種試驗(yàn)稱為耐久性試驗(yàn)。

　　隨著科技水平的進(jìn)步和高科技的不斷發(fā)展，對(duì)于汽車零部件來(lái)說，現(xiàn)在的疲勞耐久測(cè)試已經(jīng)從原先的手動(dòng)或者半自動(dòng)化測(cè)試方式轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的全自動(dòng)化。利用電機(jī)、氣缸或者工業(yè)機(jī)器人手臂等現(xiàn)代化產(chǎn)品，再加上稍微的改裝，大部分零部件的疲勞耐久性試驗(yàn)都已經(jīng)可以完全依靠機(jī)器或者機(jī)械來(lái)完成。這一轉(zhuǎn)變從而提高了測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性，并且有效降低了人工操作及人為錯(cuò)誤對(duì)檢測(cè)質(zhì)量和效率的影響。
 
      根據(jù)相關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，零部件常見的需執(zhí)行的疲勞耐久試驗(yàn)項(xiàng)目如下：汽車按鍵的按壓耐久性試驗(yàn)、汽車把手的開關(guān)耐久性試驗(yàn)、汽車方向盤的扭轉(zhuǎn)耐久性試驗(yàn)、汽車手柄的力學(xué)耐久性試驗(yàn)、汽車線束的彎折耐久性試驗(yàn)等。當(dāng)然，還有更多的零部件可以做疲勞耐久測(cè)試，這些都可以根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)計(jì)、編程來(lái)完成。